Suzuki Hayabusa üzemanyag befecskendező
specifikáció és jellemzők
Gyártói cikkszám
06164-P8E-A00 15710-24F00
OE/OEM cikkszám
15710-24F00
Írja be
Üzemanyag befecskendező
Üzemanyag típus
Benzin
Anyag
Fém+műanyag
Gyártói garancia
1 év
Üzemanyag befecskendező típus
EV1
Injektor fúvóka
1-lyuk
O-gyűrű az O-gyűrűre
64 mm
A termékről
Precíziós -mérnöki üzemanyag-befecskendezőnk (15710-24F00) tökéletesíti Suzuki Hayabusát (GSX1300R/RZ) vagy GSX-R-t (600/750/1000). Ez az 1999–2003-as Hayabusa (K1/K2/K3) modellekhez készült közvetlen OE-csere olyan DLC-bevonatú fúvókákkal rendelkezik, amelyek legalább 50 000 mérföldre kitartanak, és Viton tömítésekkel, amelyek etanol üzemanyaggal (E10–E15) működnek. Visszaállítja a megfelelő AFR-eket, és megszabadul a lean kódoktól (P0171). A 4-lyukú lézer-fúrt fúvóka ugyanazokat a szórási mintákat hozza létre, mint az eredeti berendezés, az öntisztító funkció pedig megakadályozza, hogy a szén felhalmozódjon a GSX-R750-ben (2000–2003), amellyel minden nap közlekedik. Kiválóan alkalmas raktáron lévő autók újjáépítésére vagy enyhe töltés használatára, 12 hónapos garanciával és egyszerű telepítéssel.
Termékek előnye
1. Pontosan kalibrált áramlás a legjobb égés érdekében
A Suzuki Hayabusa GSX1300R/RZ üzemanyag-befecskendezőnk a Suzuki pontos specifikációi szerint készült, és 240 köbcentiméter/perc (±1%-os ingadozás) sebességet biztosít, hogy a levegő -üzemanyag aránya minden fordulatszámon optimális legyen. Ez megállítja a szegény körülményeket (P0171 kódok) az 1999–2003-as Hayabusában (K2/K3 modell), amikor gyorsan felgyorsul, és a 2001–2002-es GSX{12}}R1000 (K1/K2) tétovázást nem teszi meg. A 4-lyukú lézer-fúrt fúvóka a Suzuki gyári fúvókájával megegyező szórási mintát készít, ami azt jelenti, hogy az üzemanyag teljesen porlasztott, és a GSX-R750 (2000–2003) modellek 2-3%-kal nagyobb gázteljesítményt érnek el, ha minden nap közlekednek.
2. DLC bevonattal ellátott fúvókák a hosszabb élettartam érdekében
A belső részeken található gyémántszerű szén (DLC) bevonat 70%-kal csökkenti a kopást a bevonat nélküli injektorokhoz képest. Ez nagyon fontos a nagy-erősségű Hayabusa turbókialakításoknál. Ez az új funkció megakadályozza a fúvókák elhasználódását, ami 20 000 mérföld után 2004 és 2007 között problémát jelent a Hayabusa fojtószeleptesteknél. Megállítja az etanol által okozott korróziót is az E10-üzemanyaggal működő GSX-R600Z-ben (2001–2003). A tesztek azt mutatják, hogy a GSX-R1000 (K2) több mint 50 000 mérföldet bír ki, még akkor is, ha pályán használják.
3. Olyan kialakítás, amely megtisztítja magát a folyamatos teljesítmény érdekében
Nagy{0}}frekvenciás pulzációs technikánk megakadályozza a szénlerakódások felhalmozódását, ami a fő oka annak, hogy az etanollal{1}}kevert üzemanyagok blokkolják a befecskendezőket. Befecskendezőink megőrzik áramlási hatékonyságuk 98%-át 15 000 mérföldes E15-ös üzemanyag-fogyasztás után, ellentétben más cégek tervezésével, amelyeknek havi üzemanyagrendszer-tisztítóra van szükségük a 2000-es GSX-R750-hez (Y modell). A mikro-súrolási művelet a gép működése közben különösen hasznos a 2002–2003-as Hayabusa RZ-k tulajdonosai számára, akiknek gondot okoz a rossz gáz miatti durva üresjárat.
4. Etanol üzemanyaggal működő Viton tömítések
Ezek a befecskendezők repülőgép-{0}}minőségű Viton tömítésekkel rendelkeznek, amelyek nem tágulnak ki, mint a 2001-es GSX-R600 fojtószelepház gumitömítései, amikor érintkeznek az E15-ös üzemanyaggal. Ez kijavítja a szivárgásokat, amelyek akkor fordulnak elő, amikor elindítja az 1999-es Hayabusát (X/Y modell), miután a télen etanolos üzemanyaggal üzemelt. A tömítések sem tönkremennek, ha oktánszám-növelőknek vannak kitéve, így tökéletesek a 2003-as GSX-R750 (K3) futóverseny-üzemanyag-keverékekhez.
5. Telepítés, amely minden plug-and-generációval működik
Befecskendezőink közvetlen OE-csere (15710-24F00), és OEM EV1 csatlakozókkal készülnek, amelyek gyors és egyszerű telepítést tesznek lehetővé az összes 1999–2007-es Hayabusa és 2000–2003-as GSX-R modellen. Nincs szükség a GSX1300RZ (K2/K3) alapalkalmazások hangolására, és a nyomás{15}}optimalizált kialakítás automatikusan alkalmazkodik a fojtószelepház 2004 és 2007 közötti változásaihoz. Előre{16}}zsírozott O-gyűrűkkel rendelkezik, amelyek megakadályozzák az üzemanyag-elosztócső szivárgását (P008XR) a GS-1R saját maga telepítésekor. (K1).
6. Lézerrel-hegesztett szerkezet, amely nem szivárog
A hermetikus lézeres hegesztési eljárás olyan tömítést hoz létre az alkatrészek között, amelyek nem engedik át a benzint, ami megakadályozza, hogy a továbbfejlesztett Hayabusas elveszítse teljesítményét. Ez jobb, mint a szabványos krimpelt kivitelek, amelyek 2200 PSI alá esnek a kompresszoros GSX{3}}R750 (K2) telepítéseknél. 3000 PSI nyomás alatt tesztelték, ami 50%-kal több, mint amit az OEM szerint a 2002-es GSX-R600-as pályakerékpárokhoz szükséges.
Fő alkalmazási forgatókönyvek
Nagy{0}}futásteljesítmény Hayabusas Vissza a jó részvényteljesítményhez
A Suzuki Hayabusa (15710-24F00) OEM -spec üzemanyag-befecskendezőnk tökéletesen illeszkedik a gyári permetezési mintázathoz és áramlási sebességhez, ami kijavítja az 1999–2003-as GSX1300R/RZ modellek tipikus problémáit. Kifejezetten a következőkre irányul:
A kopott befecskendező fúvókák durva üresjáratot (P0300 kódok) okoztak az X/Y Hayabusas modelleken.
Az inkonzisztens üzemanyag-adagolás miatt a 2001–2002-es GSX-R1000 (K1/K2) habzik 4000–6000 ford./percnél.
A 2000-es GSX-R750 (Y-modell) fojtószelepházainak hosszú távú üzemanyag-szabályozási eltérései 12–15%.
A 4-lyukú, lézerrel fúrt fúvóka-kialakítás visszahozza az eredeti lóerőszámokat anélkül, hogy az ECU-t újra kellene térképezni. Ez nagyszerű azoknak, akik meg akarják tartani gyári 1999-es Hayabusa (X modell) gyűjtőkerékpárjukat.
Az etanol üzemanyag átalakítása úgy, hogy az a modern üzemanyagokkal is működjön
Úgy tervezték, hogy az E10-E15 etanolkeverékekkel működjön, amelyek károsítják a szokásos injektorokat:
A 2003-as GSX1300RZ tömítései kitörnek, mert felszívják az etanolt.
2001–2003 GSX-R600Z eldugult fúvókákkal, mert az üzemanyag fázisokra oszlik
2004–2007 A Hayabusa fojtószelepháza etanolos üzemanyagok használatakor nehezen indul be
A Viton{0}}tömített befecskendezőink megakadályozzák a duzzadást és a korróziót, amely a gumi-tömítésű OEM-eknél előfordul. Az öntisztító pulzáció megakadályozza az etanol lerakódások felhalmozódását is, ami nagyon fontos azoknak, akik minden nap közlekednek a GSX-R750 (K3) géppel.
Segítség a turbófeltöltők és kompresszorok frissítésében
Ezek az injektorok kiválóak:
+8A psi növelte a 2001-es GSX-R600-as verziókat, amelyek 30%-kal nagyobb áramlási kapacitást igényelnek
Feltöltött 2002-es Hayabusa (K2/K3) alkalmazások, ahol a hőelnyelés kevésbé egyenletessé teszi a dolgokat
3. fokozatú turbókészletek a 2000-es GSX-R750-hez (Y modell), amelyeknek szivárgásmentesnek és megbízhatónak kell lenniük-
Az OEM-hez{0}}illő csatlakozó kialakításunk jól működik az utángyártott ECU-kkal, ellentétben az általános utángyártott befecskendezőkkel. Az áramlási pontosságot is ±1% alatt tartja erősítéssel, ami nagyon fontos a 2003-as GSX-R1000 pályakerékpároknál.
Nagy{0}}futásteljesítményű karbantartási megoldás
Közvetlen csere a kopott befecskendezőkhöz, amelyek a következőket mutatják:
Forró indítási problémák 1999-2001 Hayabusában (X/Y/K1 modell) a leromlott tekercsekből
Üzemanyagcseppek alapjáraton a 2002-es GSX-R600-ban 40,000+ mérfölddel
AFR instabilitása 2004-2007-ben Hayabusa eredeti injektorokkal
A kemény-eloxált csap ellenáll a 30 000 mérföld után szokásos tűszúrásnak, míg a lézer-hegesztett konstrukció megakadályozza a test szétválását a nagy-rezgésű GSX-R1000 (K2) alkalmazásoknál. Visszaállítja a gyári üzemanyag-fogyasztást az elöregedett GSX-R750 (K1/K3) utcai kerékpárokban.
miért minket válasszon
miért válassza termékeinket
Saját gyártóbázisunk az alapvető alkatrészek, köztük az autóérzékelők és motorinjektorok egyablakos{0}}gyártására összpontosít. 0 közvetítői költséggel a Ne 17%+ árcsökkenést érhet el; a rendelésre adott válaszok és a testreszabott tömeggyártás támogatása 30 időn belül; függetlenül ellenőrzi a precíziós lézerhegesztési technológiától a szigorú minőségellenőrzésig minden kapcsolatot, hogy biztosítsa, hogy a minőség megfeleljen az OE-szabványoknak, így segítve a globális ügyfeleket a költséghatékony{6}}vásárlás gondtalan csökkentésében.
Gyakran Ismételt Kérdések
1. Ez az én Hayabusa (GSX1300R/RZ) 1999-2003 közötti közvetlen cseréje?
+
-
Igen, az OEM{0}}spec üzemanyag-befecskendezőnk (15710-24F00) egy plug-and-play csere az összes Suzuki Hayabusa 1999-től 2003-ig terjedő modelljéhez, beleértve az X/Y/K1/K2/K3 változatokat is. A gyári áramlási sebességgel (240cc/perc) és szórási mintával működik, változtatás nélkül.
2. Ez illeszkedik a 2004–2007-es Hayabusam fojtószelepházához?
+
-
Természetesen. Ez a befecskendező szelep az összes 2004–2007-es Hayabusa fojtószelepházzal működik, és ugyanaz az EV1 csatlakozó, valamint az üzemanyag nyomásigénye, mint az eredetinek.
3. Működik ez olyan üzemanyagokkal, amelyekben etanol van (E10–E15)?
+
-
Igen! A Suzuki Hayabusához készült Viton{0}}tömített üzemanyag-befecskendezőnk úgy készült, hogy ellenálljon az etanol okozta duzzadásának és korróziójának. Így tökéletes az E10-E15 üzemanyag-keverékekhez, amelyek a 2001-2003-as GSX-R600Z és a 2003-as Hayabusa RZ modellekben voltak jellemzőek.
4. Használhatom ezt turbóval vagy kompresszorral?
+
-
Ez a befecskendező szelep ellenáll az enyhe terhelésnek (akár +8psi-ig), de a turbófeltöltős Hayabusa (GSX1300R) vagy a kompresszoros GSX-R1000 (K2) projektekhez, amelyeknek több üzemanyagra van szükségük, előnyben részesítjük a nagy-áramú versenybefecskendezőnket (15710-24. rész).
5. Megjavítja ez a P0171 (lean állapot) vagy P0300 (gyújtáskimaradás) kódomat?
+
-
Igen! Az 1999–2003-as Hayabusa (K1/K2/K3 modell) és a 2000–2003-as GSX-R750 sok tulajdonosa azt állítja, hogy ezek a kódok a telepítés után eltűntek, mert helyreállt az üzemanyag porlasztása és az áramlási sebesség.
6. Be kell hangolni ezt az injektort, miután behelyeztem?
+
-
Nem használható raktárkészlettel. Injektorunk ugyanúgy működik, mint az eredeti, így nem kell hangolnia az 1999–2007-es Hayabusát vagy a 2000–2003-as GSX-R-t. De előfordulhat, hogy korszerűsített motorokon (turbó, nitros) ki kell cserélni az ECU-t.
7. Miért lassul le a 2001-es GSX-R1000 (K1) magas fordulatszámon?
+
-
Ennek gyakran az az oka, hogy az injektorok szennyezettek vagy elhasználódtak. Ön-tisztuló kialakításunk megszabadul az üzemanyagéhségtől a nagy-RPM GSX-R1000 (K1/K2) alkalmazásoknál, ami ismét simává teszi a gyorsulást.
8. Mennyi ideig bírják ezek a befecskendezők az autóhoz tartozókhoz képest?
+
-
Befecskendezőink 30-50%-kal tovább élnek, mint az OEM egységek, és a 2002-2003-as Hayabusa RZ napi motorosokon végzett tesztelés azt mutatta, hogy akár több mint 50 000 mérföldet is kibírnak.
9. Jól használható ez a 2000-es GSX-R750 (Y modell) pályakerékpáromon?
+
-
Természetesen! A tekercs stabil hőmérsékleten marad, ami egyenletesen tartja a teljesítményt a hosszú pályamenetek során is. Ez megakadályozza, hogy a GSX-R750 (Y/K1/K3 modell) elveszítse az áramlást a hő miatt.
10. Megoldja ez a 2003-as Hayabusa (K3) hidegindítással kapcsolatos problémákat?
+
-
Igen. A 2001–2003-as Hayabusa (K2/K3) sok hidegindítási problémáért a szivárgó vagy eltömődött befecskendezők a felelősek. Lézerrel lezárt kialakításunk megakadályozza az üzemanyag szivárgását, így mindig fagypont alatti körülmények között indíthatja el autóját.
Népszerű tags: üzemanyag befecskendező suzuki hayabusa, kínai üzemanyag befecskendező suzuki hayabusa gyártók számára
A szálláslekérdezés elküldése
